單梁橋式行車行走扭擺問題原因及解決措施

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單梁橋式行車行走扭擺問題原因及解決措施

發布日期:2015-10-28關注度:
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桥式起重機是行业被广泛使用的一类起重機,通常客户会选择价格低廉、厂房要求低的産品,但是这种起重機使用一段时间后,都会不同程度出现 大车行走 “扭摆”现象,存在着起动、停车扭摆及不同步运行的问题,尤其是使用多年的行车,造成设备故障经常发生,增加了设备备件消耗和维修工作量,使起重機不能正常运行,易造成悬挂车轮组和工字钢轨道的损坏.给安全生产带来隐患。针对这一现象,从理论上进行了分析,从而提出改进措施。改进后 设备运行正常,设备事故、 故障停机率大大降低,保证了分厂的正常生产

一、扭擺原因的分析

起重機(单梁起重機、悬挂式起重機、電動葫蘆起重機)的起、制动是通过主动轮与工字钢轨道的摩擦实现的。如果起重機两侧端梁上主动轮的摩擦力不一致.则起重機必将发生扭摆。下面按不同的扭摆现象分析其产生的原因及解决办法。

①制動器問題

分別驅動的大車運行機構在制動時,其兩端的彈簧式長行程液壓推杆式雙閘瓦塊制動器不是同時動作的,使大車體一端先停止,另外一端後停止,造成車體“扭擺”

②起動不扭擺,停止時扭擺

當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時,應觀察擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉,可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。起動時電機是同步啓動,因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而旋轉,則不是制動問題,而是主動輪一側懸空引起的。

③車輪結構原因

由于支承大車車輪的單列圓錐滾子軸承磨損産生了過大的間隙,導致該行車車輪在運行時發生“扭擺”。

④起動及停止時均扭擺

起動及停止時扭擺有兩種情況:一側電機損壞且制動失效;一側端梁主動輪摩擦力偏小或懸空。對電機損壞且制動失效的情況可采取更換或修複電動機及調整制動得到解決。

⑤大車傳動系統零件故障

由于该行车大车传动系统中的零件磨损所造成的误差(如齿轮 啮合间隙、 键和键槽的间隙、联轴器的缓量、减速机低速轴大齿轮和传动轴发生“滚键”现象,减速机安装支撑底板刚性太差使减速机运行时发生颠簸)使得两主动轮在起、制动时不一致,一端超前,一端滞 后,使车体发生 “扭摆”。

對主動輪懸空引起的起動與停止時扭擺有兩種情況:一是工字鋼本身存在偏差,如果偏差造成內檔尺寸太的一側恰好是主動輪運行的一側.也能造成主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良。不論哪種情況,在起動時由于主動輪不能與工字鋼軌道踏面接觸.主動輪轉動但不能有效行走而出現滯後。當另一側行走一段距離後打滑的一側被帶動行走。當停止時,打滑的一側主動輪雖已停止轉動,但起制動作用的主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良,無足夠的摩擦力,在慣性的作用下繼續前行,仍會出現扭擺;二是因安裝造成工字鋼下翼緣不平,使工字鋼軌道踏面與端梁主動輪不能有效接觸。

二、解決措施

所以解决扭摆的关键问题是使主动轮与工字钢轨道踏面能有效接触,因此,在安装悬挂式起重機时应注意以下几点:

1、仔細檢查發現是大車康銅絲電阻器一端損壞,對該康銅絲電阻器更換爲鐵烙鋁電阻器。

2、工字鋼軌道懸挂支座與工字鋼軌道聯接面的水平度及設計標高的偏差應控制在規定的範圍內。

3、重新進行制動器制動瓦塊間隙調整,使兩制動器制動一致。

4、對選用的工字鋼軌道進行檢查,其尺寸應符合要求。同時,工字鋼軌道的同截面標高差應符合GB50278--1998的標准,同截面差值過大也能引起某一側端梁主動輪的接觸不良而造成打滑,引起扭擺。

5、對滾子軸承進行更換,排除磨損産生了過大的間隙問題。

6、工字鋼軌道安裝後應檢查工字鋼下翼緣下面的水平度。

7、對大車減速機安裝底板采取“補強板加固法”進行更換。

8、太车驱动装置应装在起重機的内档,这有利于在承重状态或使用一段时间后因桥架变形而减少扭摆的可能性。

9、重新進行安裝並且調整制動器和電機的位置。

10、安装后试运行或已经在使用的悬挂式起重機在设计本身没有问题的情况下,在整个行程或某一局部仍出现扭摆时.可采用加垫板的方式,垫板的厚度以0.5~3mm为宜,垫板应垫在主动轮悬空处轨道踏面的另一侧工字钢轨道踏面上翼缘与支承座的联接板间。垫好后用点焊或其它方法固定。